国煤炭曾一度是财富的代名词。然而今年以来，我国煤炭市场形势骤然剧变。库存积压、市场滞销，黑色的金子突然变成了烫手的山芋，坚挺了十年的价格出现大幅回落。一些传统产煤大省也失去了往日的热闹。低迷的煤炭业究竟有多低迷？这里是河北省石家庄市到山西省阳泉市307国道的辅路，马路两侧不时闪过一个个空荡荡的煤场，偶尔会看见运煤的卡车驶过。沿着公路，记者来到了河北省井陉县，这里位于山西、河北两省交境处，是晋煤东运的重要中转站。全县拥有480多家煤炭运销和洗选加工企业，2011年井陉县煤炭市场煤炭转运量达3000万吨，交易额达100多亿元。然而，如今这里却失去了往日的喧嚣。在这家宏达煤场，空荡荡的院子里没有了机器轰鸣声。办公室里，工人们正在打着扑克。
当记者问及工人贾师傅是从几月份开始停工的，贾师傅告诉记者，今年一年基本没有干，从1月份一直到现在。
工人们说，宏达煤场平时从山西运煤进来，筛选后再转卖到山东的电厂，但从年初开始，煤场的利润逐渐变薄当记者问贾师傅我们今年是否一吨煤都没走，贾师傅告诉记者：“走过点，走过也赔钱，我(们)正月里头赔了十来万，后边就休息了一直。”
宏达煤场所在的井陉县天长镇，有三十多家煤炭企业，日子难过的不只宏达这一家。这个经营了14年，占地16亩的荆阳煤场也未能幸免。往年年销售煤炭达20万吨的煤场，今年堆积的煤堆已经开始风化泛白。
煤厂老板告诉记者这个场停了，应该已经四个月以上了，是四月份停的。因为山西这个煤不降价，他们主要是供山东这一块，中间还赔钱。
煤场负责人李俊文介绍说，荆阳煤场主要给山东淄博的几家电厂供煤。年初，电厂用煤量开始逐月递减，业务员反馈回信息：电厂发电机组部分关停，导致用煤量减少。煤场老板告诉记者，他的用煤比过去少了能说有四成，他告诉记者：“将近四成，应该是，按照业务员反映的情况。”
用煤量的锐减，导致电厂挑选上游煤炭供应商，并开始压价。煤场老板告诉记者，以前煤价较高是600块钱，现在是400多刚多点，将近200块钱。
而他们要继续加工的情况下，一吨要赔将近一百七、八十块钱。生意较好的前几年，荆阳煤场纯利润达数十万元，聘请工人25个。今年4月份，煤场开始陆续辞退工人。煤场老板告诉记者，现在就有两个看门看场的。那时候生意较好的时候，他们每个月能拿两千多块钱，两千五、六这样。现在只挣基本工资，每个月一千二、三，多不了。
金地煤业是当地镇上煤炭企业的前三甲，同时经营着三家煤场。由于他们是给石家庄当地的电厂供煤，跟销往山东的煤炭相比，少了中间的运输成本。在整个煤炭行业不景气的环境下，他们仍可以继续支撑一段时间。
金地煤业董事长梁春利告诉记者，去年大概是1到7月份，就是52万吨，今年还不到40，39万吨，和去年相比有13万吨的差别吧。
董事长梁春利介绍，以五千大卡的煤为例，去年的价格是在675元到695元每吨，今年到了525元到530元每吨，年终的盈利不容乐观。
梁春利告诉记者：“今年跟去年的利润得相差，减少了百分之三、四十，甚至到四、五十。”
电厂用煤量从6月份开始加速下滑，下半年的形势让梁春利忧心忡忡。
梁春利说：“今年6月份的销售量，只有19047.16个，在去年的同期是，去年2011年6月份是，73000多个，相差了5万多。”
而在去年生意好的时候，仅一个煤场就会存煤15万吨到18万吨，以待增值。现在只能存两三万吨，而且是根据订单进货。
金地煤业的杨经理告诉记者：“你看，从这儿煤，就是除了…以外，我都得上煤堆，挖个小煤炭的形式上去。上去车就进不来，得倒着进来，装车走的时候，它再出去。”
杨经理告诉记者，以前较多的时候，一天有三四百辆车。像那个八挂车可以排几里地。现在一天这样的车辆可以有个十辆、八辆的。
而就在去年，井陉县被列为全国十大高效煤炭批发市场的首位。并且，煤炭运输、加工业还是该县的两大支柱产业之一。
煤炭局工作人员杜女士说：“这是我们井陉煤炭局2011年度工作总结，2011年是新增办证企业五家，新增新卖场三家，主要是六家，还通过这个年检。煤炭市场新型是三千万吨，比去年增加五百万吨，交易额达100亿元，实现四亿元。”
炎炎夏日，应该是每年煤炭供应较紧张的时段之一。但是今年煤炭的行情却让人出乎意料。大量煤炭积压，让一些关联企业苦不堪言。比如在河北，著名的运煤港秦皇岛港口已经是煤满为患。河北如此，产煤大省山西的情形也不乐观。
在山西阳泉市通往石家庄井陉县的307辅路上，过往的多是山西、陕西、内蒙的运煤卡车。一位当地的卡车师傅介绍，自己前年投资45万买了辆运煤卡车，第二年就挣回了20来万。
一位卡车司机告诉记者：“今年不行，去年是两个人干，现在今年我自己干，到现在就是挣的工资，六七万。到年末倒不挣钱了，正好要交保险、费用，一些都要给人家。”
看着路上偶尔驶过的卡车，去年天天堵车的场景还历历在目，他不敢相信形势变化会这么快。
卡车司机告诉记者说：“一堵就是一个晚上。白天也堵。现在不堵车，根本没有堵车的时候，有时候一天跑三趟也能跑家来，叫什么活。过去堵车都没办法了。从阳泉到这个地方，一天也能跑一趟。”
在当地，个体运输的老板为节约成本，都辞退了司机，自己亲自上车，希望能度过这个难关；而运输公司的日子同样难熬。在307国道辅路荆蒲兰村路段，大路旁的一排房子里，共有7家煤炭运输公司。在临街的五家店面里，只有一家在开门营业。
让这些运输公司发愁的是，不仅仅是煤运价格的下降，还有煤源的紧张。运费低，上游山西的煤没人愿意运过来。
另一位卡车司机告诉记者：“运输价格现在降了，2010年我们那时候的价格125，现在95，一吨差30。而且现在没有煤了，现在这样得等到两三天才能装一车。”
小公司举步维艰，大公司的境遇也大同小异。井陉县恒山运输有限公司经理王建梅，经营着一家曾经拥有八十多辆煤运汽车的运输公司。现在，她不得不考虑转行。
井陉县恒山运输有限公司经理王建梅：“也是经营这个运输行业20多年了，也真不舍得转行，没有办法。”
公司成立6年，没料到今年煤运生意急转直下，从业二十多年的她不得不忍痛转卖了自己车辆。
王建梅告诉记者：“从二、三月份开始，到现在卖了二三十部了，这个活就不好干，从7月份，一部车也不派，所以车卖得也不少。还有一部分是代卖的，是这样的。”无论是我们调查的河北井陉还是内蒙古的鄂尔多斯，无论是挖煤的煤矿，还是运煤的司机，卖煤的经销商，煤炭产业的各个部分都能强烈感受到阵阵寒意，行业周期性调整终于来了。然而，透过种种表面现象，我们可以看到，煤炭行业较严重的隐患恐怕还不是经济周期本身，而是市场冷暖转换所暴露出的薄弱的产业结构，粗放的经营方式。当市场一片繁荣，轻易就能获取暴利时，这些潜在问题可以得以掩盖，甚至容易被忽略，但一旦寒冬来临，它们就会把产业链上的各个环节，逼到难以招架的境地。过了几年好日子的煤炭产业，怎么面对接下来的苦日子？现在不仅仅需要勒紧裤腰带，也要改变自身的许多观念和行为。
